自動車整備士の資格の難易度と合格率｜級ごとの比べ方

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自動車整備士の資格の難易度は「3つの物差し」で見る

自動車整備士の難易度を合格率だけで比べると、実は誤解しやすいんです。学科の合格率は「受験資格を満たして受けた人」の結果なので、受験までにかかる時間や範囲の広さは表に出てきません。

そこで、この記事では難易度を3つの物差しに分けて、級ごとに並べてみました。

合格率はJASPA（日本自動車整備振興会連合会）が公表している登録試験の数字です。準備期間と範囲は、国土交通省の案内と自動車整備士技能検定規則によります。

「難しい」と感じる理由は人によって違う

『自動車整備士は難しいって聞いたけど、何が難しいの？』と思う方もいますよね。難しさの中身は、どの物差しでつまずくかで変わるんです。

合格率で見る：級ごとの数字

まずは、自動車整備士の合格率を見てみましょう。JASPAが公表している、登録試験の学科の合格率を並べます。

3月に行う第2回の学科の合格率

令和7年度第2回の学科は、30,329人が受けて25,536人が合格しました。一級小型の筆記は、3,756人が受けて1,878人の合格です。

10月に行う第1回の学科の合格率

同じ二級ガソリンでも、3月の第2回は92.0%、10月の第1回は61.9%と、回によってこれだけ違うんです。合格率は受けた人たちの結果なので、自分にとっての難しさとは分けて考えておきましょう。

合格率の数字を見る時の注意

合格率は分かりやすい数字ですが、そのまま難しさに置きかえると見誤ることがあります。表を見る時は、次の点を気にしてみてください。

例えば三級ジーゼルは、令和5年度第2回の57.6%から令和7年度第2回の67.5%まで、年度によって変わっています。1つの数字だけで「受かりやすい」「受かりにくい」と決めず、何年分か並べて見るのがコツです。

一級の口述・実技と、二級・三級の実技の合格率

一級小型は、筆記のあとに口述と実技があります。登録試験の公表値を並べてみます。

一級小型の実技の合格率は、令和5年度の31.9%から令和7年度の91.6%まで、年度によって大きく動いています。

第1回の実技（1月）は、養成施設を修了していない人などが受ける試験です。令和7年度は二級ジーゼルが14人中6人で42.9%、三級ガソリンが200人中118人で59.0%でした。

準備期間で見る：受験資格と養成施設

難易度を考える時に見落としがちなのが、受験資格を満たすまでの時間です。令和7年7月8日の改正で、三級と二級の実務経験の年数は短くなりました。

国土交通省の資料では、整備作業が「機械中心」から「電子中心」になり、作業経験よりも座学が重要になっていることが背景として挙げられています。

学校に通う道だと準備期間はどう変わる？

一種養成施設（専門学校・高校など）を修了すると、実務経験がなくても受験資格が得られ、その課程の実技試験も修了後2年間免除されます。

『学校に行けば早いけど、通う時間とお金がかかる』という悩みもありますよね。どちらの道にも良さがあるので、今の生活に合う方を選んでみてください。受験資格の細かい条件は受験資格と実務経験でまとめています。

二級シャシや特殊整備士の準備期間

二級シャシや、タイヤ・電気装置・車体の特殊整備士は、準備期間の数え方が少し違います。現行の規則では、次のようになっています。

学歴などによって短くなる場合もあるので、詳しくは最寄りの自動車整備振興会に確かめてみてください。

試験の範囲で見る：級が上がると何が増える？

国土交通省の案内では、級ごとの技能の目安が次のように書かれています。

三級は「基本」、二級は「分野ごとの最低ライン」

三級の学科は30問・60分で、直近の公表値では30点満点中21点以上が合格の基準です。分野ごとの最低ラインはありません。

二級ガソリン・ジーゼル・二輪の学科は40問・80分です。40点満点中28点以上に加えて、エンジン・シャシ・整備機器等・法規の分野ごとに40%以上が必要です。

一級は「診断する力」が問われる

一級小型の筆記は50問・100分で、50点満点中40点以上に加え、5つの分野ごとに40%以上が必要です。そのあとの口述では、問診で故障箇所を絞り込む力と、整備内容を説明する力が問われます。

実技では、サーキット・テスタやオシロスコープで電圧を測り、不具合の箇所を特定する問題が出ています。知っているだけでなく、診断できるかが問われるのが一級の難しさなんです。

令和9年からの見直しで範囲はどう変わる？

令和9年1月1日から、三級と二級は「総合」と「二輪」に再編されます。今はガソリン・ジーゼル・シャシに分かれている範囲が、一つの資格にまとまる形です。

JASPAの教科書で比べると、三級自動車ガソリン・エンジンはA4判157頁ですが、【新制度対応】三級自動車整備士（総合）はA4判381頁です。エンジンもシャシも二輪車も含むので、1回の試験で見る範囲は広くなるんです。

級ごとの詳しい難易度は、3級の難易度と合格率、2級の合格率と難易度、1級の合格率・難易度で紹介しています。

自動車整備士の試験の難易度を下げる準備

『どこでつまずくかが分かれば、対策できるのに』と思いますよね。よくあるつまずきと、その対策を表にしてみました。

働きながら受ける人と学校に通う人で、つまずく所は違う

同じ級でも、受ける道によって難しく感じる所が変わります。自分の道に合わせて、先に手を打っておきましょう。

働きながら受ける人は、休憩時間に問題アプリで1問ずつ解くなど、すき間時間の使い方が鍵になります。使い方は問題アプリの使い方で紹介しています。

学校に通う人は、修了した年の学科で受かっておくと、実技の免除をそのまま活かせます。

試験の仕組みは自動車整備士の国家試験とは、過去問の探し方は過去問はどこで見られる？で紹介しています。

資格の難易度についてよくある相談

ここからは、自動車整備士の資格の難易度について、よく寄せられる相談を3つ取り上げます。

相談1：偏差値でいうとどれくらいのレベル？

自動車整備士の資格は、どれくらいの偏差値で取れるのかという相談です。

資格試験には偏差値のような公的な物差しがないので、この記事では偏差値では答えられません。その代わり、合格率と準備期間と範囲の3つで比べてみてください。三級は基本が中心で、受験資格も実務経験6月以上と入りやすい級です。

相談2：三級の種類で一番難しいのはどれ？

三級のガソリン・シャシ・ジーゼル・二輪の中で、どれが難しくてどれがやさしいかという相談もよくあります。

令和7年度第2回の学科では、三級ジーゼルが67.5%で一番低く、三級二輪が83.7%で一番高い合格率でした。ただ、令和7年度第1回では三級ジーゼルが74.1%で、三級ガソリンの69.2%より高くなっています。

回によって順番が入れ替わるので、「どれが楽か」より「自分の仕事に合うのはどれか」で選ぶのがおすすめです。

職場の先輩に「うちの仕事だと、どの種類から取るのがいいですか」と聞いてみると、現場に合った答えが返ってきますよ。

相談3：40代後半からでも三級は取れる？

40代後半で、職業ドライバーから三級を目指したいという相談です。新しい挑戦を考えるのは、すてきなことですよね。応援しています！

国土交通省の受験資格の条件には年齢の上限は書かれておらず、15歳以降の実務経験が6月以上あれば受けられます。振興会の講習（二種養成施設）は、働きながら受講する人が多く、夜間や休日に講習を行っている施設もあります。

まずは最寄りの自動車整備振興会に、講習の日程と実務経験の数え方を聞いてみてください。「夜間や休日のコースはありますか」「今の仕事は実務経験に入りますか」と聞けば、必要なことが一度に分かります。

資格を取りやすい環境も難易度を左右する

ここまで見てきたように、準備期間の長さは、実務経験を積める職場かどうかで変わります。講習に通いやすいかどうかも、続けやすさに直結するんです。

今の職場で経験を積みながら受験するのも、学校に通うのも、どちらも立派な道です。もし資格取得を応援してくれる職場を探したいなら、整備士の求人を比べてみると選択肢が広がりますよ。

よくある質問

まとめ

自動車整備士の全体像は自動車整備士とはでまとめています。

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